记者 | 李文博
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2019年法兰克福车展，宝马初次展现根据燃油版宝马X5打造的BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车。
今天，宝马发布了这套燃料电池技能的细节：纯氢输出功率170马力，体系归纳输出功率374马力（超越现款X5 40i的340马力），储氢量6公斤，单次加氢时刻3至4分钟。
发布技能细节的一起，宝马集团还对未来氢动力的运用车型规模，进行了开端框定。宝马集团担任研发的董事傅乐希所说，“未来多种动力体系将长时间并存，由于现在还没有一种驱动方法可以彻底满意全球客户的一切出行需求。从长时间来看，氢燃料电池技能有或许成为宝马集团动力体系组合的第四大支柱。这种技能特别合适BMW X宗族大尺度车型。”
在时刻表上，宝马计划在2022年对根据当时BMW X5车型的氢燃料电池动力体系进行小规模量产，大规模投进的节点是未来十年的后半场。
这不是宝马集团第一次与“氢动力”的交集。
1807年，规划了第一个在轿车内部作业内燃机的瑞士人弗朗索瓦·伊萨克·德里瓦斯突发奇想，在试验室里捣鼓出了这样一个设备：将紧缩的氢气储存在气球中，与带有伏特电池点火设备，一起组成一个完结的体系，用来制作推进轿车向前跋涉的牵引力。
这被认为是世界上最早呈现的“氢动力”轿车。随后，“氢动力”轿车进入飞速发展期，1966年，通用轿车推出由5千瓦联合碳化物燃料电池供电，续航120英里的Electrovan；1974年，日本武藏工业大学推出用均质混合气和高压氢作为动力的Musashi 1；1798年，CBS知名主播尼科尔森对着镜头直接闻排气管出来的尾气，这股气体雾化了他的金丝边眼镜，尼科尔森被认为是世界上第一个“以身试氢”且未丧生的人类。
1979年，一贯在轿车工业上不甘吠影吠声的德国，憋着劲儿拿出了归于自己的氢动力车辆——来自宝马集团的BMW 520h——一款可运用汽油或液态氢驱动四门双燃料轿车，宝马工程师们在为520h塞入一个用来存储氢的超绝缘低温储罐的一起，还在它的防火墙后，装上一个3.5升的直喷发动机。
BMW 520h
得益于520h的面世，宝马在氢动力轿车前史书上的着墨笔迹，开端由淡转深。
1989年，世界上第一座液态氢补给站在慕尼黑BMW广场建成。1999年，无人控制的机器人们，开端在慕尼黑机场的第一座公共液氢补给站为宝马氢动力车主们增加燃料，整一个完好的进程只需不到3分钟——比蔚来宣扬的换电还要快。
2006年11月，以宝马7系为根底打造的BMW Hydrogen 7呈现在德国柏林。这台奢华行政轿车搭载的V12发动机，可以焚烧氢燃料，也可以正常的运用汽油。不管动力提供方是什么，它都可以在9.5秒内打破100公里时速。在纯氢驱动下，它的续航路程超越200公里。
BMW Hydrogen 7
2007年4月，BMW Hydrogen 7在我国上海车展第一次进场。那一年，第五代BMW 3系迎来了M3车型外观运动套件的加持。那一年，第五代BMW 5系用上了世界上最轻的直列6缸镁铝合金发动机。
伴着年代余晖的最终一抹依依不舍，宝马集团在28年绵长的“氢动力”叙事语境后，“冷藏”了对该种动力驱动方法的研讨。
直到2013年，宝马集团才开端试制第一辆燃料电池电动轿车；这一年，宝马和在氢燃料电池方面颇有建树的日本轿车制作商丰田树立长时间协作伙伴关系。
有了老玩家丰田的帮忙，宝马在氢燃料方面的发展，日新月异。
2015年，宝马研发部门开端在BMW 5系GT氢燃料电池车队上运用与丰田联合开发的氢动力驱动体系。2016年，在法国米拉马斯悄然研发了3年之久的宝马i8氢燃料电池试验车上台，这台车具有256马力，百公里加快6秒，续航路程310公里。
宝马i8氢燃料电池试验车
很惋惜，宝马i8氢燃料车型毕竟仍是倒在了量产的大门前，跑车的定位让它在本钱与有用度上，都与量产坐失良机。
i8氢燃料车型的试验给了宝马集团以启示，氢动力本质上更合适SUV这样的“大块头”。由此，宝马将氢燃料动力与BMW X宗族进行了深度锚定，这才有了后来具有无限量产或许的BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车。
