文章来历：榜首财经日报
备受重视的比亚迪刀片电池在3月29日总算揭开面纱。
因疫情影响，作为比亚迪本年重头戏之一的刀片电池发布会改在线上举办。比亚迪集团董事长兼总裁王传福表明，刀片电池是比亚迪旗下新建立的弗迪公司的榜首款产品，将倒逼整个新能源轿车职业革新，对此前职业过于寻求续航路程而导致电动车安全问题频发的现状进行纠偏。
王传福称，磷酸铁锂电池自身就具有高安全性的优势，但是曩昔几年，因为能量密度相对较低，磷酸铁锂电池在新能源乘用车厂商盲目寻求续航路程的攀比中，被能量密度更高但天然生成热稳定性差的三元锂电池甩在死后。王传福表明，刀片电池将在6月上市的比亚迪汉纯电车型上初次搭载运用，其他车型暂无规划。
刀片电池是比亚迪最新开发的新一代磷酸铁锂电池，能量密度上比传统铁电池进步了50%，本钱下降30%。
比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙指出，刀片电池经过结构立异，在成组时能够越过“模组”，大幅进步了体积利用率，终究达到在相同的空间内装入更多电芯的规划方针。相较传统电池包，刀片电池的体积利用率进步了50%以上，也就是说续航路程可进步50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的平等水平。
中国科学院院士欧阳明高剖析以为，刀片电池的规划使得它在短路时产热少、散热快。欧阳明着重，电池安满是电动车开展要处理的重要问题，一再发作的电动车安全事故首要是因为电池热失控导致的，电动车的中心竞赛力是电池，在确保安全的前提下，动力电池首要将从电池资料、智能制作、规划等方面尽力。
不过，动力电池专家吴辉此前承受榜首财经记者正常采访时指出，刀片电池不是从资料上的打破，仅仅从电池结构规划上立异，可能会进步电池包之后的功率，比方进步电池包体积能量密度和质量能量密度，但对单体能量密度进步是没有太大含义的。
新能源轿车专家孙木子承受榜首财经记者正常采访时称，从能量密度上看，三元锂电池仍是高于磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池开展到某些特定的程度的能量密度天花板仍是比较难打破的。还有，从理论上来说，磷酸铁锂电池比三元锂电池安全一些，但磷酸铁锂电池也发作过起火的状况。是否安全，这与出产的根本工艺、品控等也密切相关，并不存在哪一种电池肯定安全。现在，动力电池道路出现多元化开展，无法判别磷酸铁锂电池是否会在电动车中从头占主导地位。
近年来，新能源乘用车逐步更倾向选用三元锂电池，特斯拉、蔚来等风头正劲的电动车企采纳三元锂电池，一些传统车企闯入新能源轿车范畴时也纷繁站队三元锂电池。而比亚迪现在因商场之间的竞赛加重以及补助退坡等要素正承压，继被宁德年代夺走动力电池头把交椅之后，上一年以及本年2月又被特斯拉别离抢走全球新能源轿车销冠以及国内新能源轿车销冠的宝座。
面临特斯拉与宁德年代联手围歼，比亚迪正在寻求打破口。
宁德年代简直将国内外干流的车企的订单都抓在手上，以磷酸铁锂道路为主的比亚迪仅有奔跑、丰田及长安轿车等几个协作伙伴。刀片电池的推出，或将改动这种现状，何龙在29日的发布会上称，“今日，简直你能想到的一切轿车品牌，都在和咱们讨论根据刀片电池技能的协作计划。”
现在，跟着立异，磷酸铁锂有回暖的趋势。前不久，宁德年代称正在与特斯拉参议在国产特斯拉车型上运用不含钴的动力电池。而无钴电池被业界以为是宁德年代的磷酸铁锂电池。宁德年代也在磷酸铁锂上不断发力，其上一年已发布CTP电池包（Cell to Pack，无模组动力电池包）。较传统电池包，CTP电池包体积利用率进步了15%~20%，电池包零部件数量削减40%，出产功率进步了50%，将大幅下降动力电池的制作本钱。
此前，动力电池占新能源轿车出产所带来的本钱50%~60%，而最近几年跟着技能进步以及出产规模逐步扩展，动力电池的本钱显着下降，乃至在一些车型中只占到30%左右。不过，跟着电动车商场之间的竞赛加重以及补助快速退坡乃至未来彻底撤销，电池本钱进一步下降仍然势在必行。
