Lyft 的无人驾驶还有很长的路要走。
作者 | 安琪
新智驾获悉，近日，据外媒Automotive News报道，在与美国出行公司Lyft合作开发无人驾驶技术两年后，国际汽车零部件供应商麦格纳终止了与Lyft的合作。
双方的合作始于两年前，彼时2018年Lyft刚在加州帕拉奥图建立自己的无人驾驶汽车研究中心。2018年3月份，麦格纳向Lyft投资2亿美元并加入其无人驾驶研发团队。Lyft主导无人驾驶汽车系统的开发，麦格纳则负责相关零部件的生产。
在2019年1月份的密歇根州底特律车展上，双方还公布了最新的技术成果：其L5级无人驾驶团队顺利完成第一年全部公开道路测试；双方共享IP，应用Lyft的大数据升级系统。麦格纳还表示，在未来几年内可在行业内普及可扩展的无人驾驶技术。
而短短一年之内，麦格纳口径突变，其中的考量是什么？Lyft未来的无人驾驶之路将如何走下去？
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麦格纳选择了辅助驾驶
作为一家国际汽车零部件供应商，摄像头感知是麦格纳擅长的领域。其在摄像头领域积累了近30年的经验，并且在以视觉为主导的辅助驾驶ADAS技术上也有15年的经验。
跟多数的国际Tier 1一样，随着无人驾驶热潮的兴起，麦格纳在不断完善其零部件供应矩阵，比如先后投资了以色列Innoviz和加拿大LeddarTech两家激光雷达公司。
而在无人驾驶出行上，与Lyft的合作也被纳入了麦格纳的技术研发生态。双方的无人驾驶团队由近300名工程师组成，并开发了一套可扩展的无人驾驶软件包和硬件包。
但随着自动驾驶进入冷静期，麦格纳的态度发生了一些变化：
在麦格纳1月16日发布的2020年展望中，麦格纳称，由于美元走强以及欧洲汽车制造商减产将对其2020年的业绩产生压力，2020年销售额将低于2019年。麦格纳最新指南(最新更新于2019年11月）显示，2019年预计收入范围在387亿-398亿美元，2020年收入将在380亿-400亿美元之间。
麦格纳的首席财务官文斯·加利菲也预测道：不利的汇率变动将使麦格纳损失约7亿美元。未来一年中，该公司将努力通过逐步的提升盈利能力来抵消这些不利因素。
可见，在市场业绩的压力下，麦格纳不得不进行业务调整，而成本高昂、短期内看不到回报的高级无人驾驶技术研发首当其冲。
麦格纳认为，从中期来看，无人驾驶汽车没有足够的发展潜力，至少到2025年，高级驾驶辅助系统（ADAS）和L2/L3级半无人驾驶技术会有更多的增长机会。
文斯·加利菲表示，有鉴于此，麦格纳计划投资“销量更高的领域”。麦格纳已经在向市场提供摄像头、雷达、激光雷达等产品，并计划继续进行内部开发。
从2019年8月起，麦格纳位于美国密歇根州的新电子设备工厂就已正式开业，新工厂将帮助麦格纳提升ADAS系统的产量（特别是摄像头等传感器），并加速先进机器人等未来技术的大规模部署。
在渐进式的无人驾驶道路和跨越式的无人驾驶道路上，麦格纳选择了前者。当下高级自动驾驶尚未规模铺开，远远谈不上有盈利可言，因此麦格纳在高级自动驾驶领域及时抽身止损也未尝不可。
但终止自动驾驶技术开发，不意味着双方就此断绝关系。
麦格纳表示:“我们大家都希望继续与Lyft在自主开发相关的几个领域进行合作，包括硬件开发方面，以及潜在机会的软件和硬件制造领域。”
Lyft发言人也在回复Automotive News的一份声明中表示：“未来几周，我们将逐步取消现有的合作开发伙伴关系，但将继续与麦格纳合作，作为我们的无人驾驶供应商之一。Lyft仍然致力于双管齐下，通过我们的开放平台合作伙伴关系和LeveL 5团队正在构建的系统，将无人驾驶汽车推向市场。”
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Lyft的无人驾驶能否奋起直追？
作为美国第二大打车服务平台，无人驾驶出行服务一直是Lyft的业务重心。
但早些年，Lyft的市场定位更像是为其他公司的无人驾驶汽车提供租赁共享服务。其与Aptiv等制造商开展了一系列合作，2018年以前Lyft在拉斯维加斯跑的无人驾驶车辆搭载的无人驾驶系统就是由Aptiv提供的。
据新智驾了解，2019年5月，Lyft 也与无人驾驶巨头Waymo达成合作。Waymo在Lyft凤凰城的叫车平台上投放10辆无人驾驶汽车，该地区的Lyft用户将可以直接从Lyft应用程序中叫到一辆Waymo自动驾驶出租车。
作为一个网约车平台，Lyft无疑能够充分的发挥自身的平台用户优势和车辆调度管理经验，来帮助无人驾驶公司实现更好的robotaxi运营。
但Lyft的野心不只是单纯地成为无人驾驶汽车的运营方。
从麦格纳进入Lyft团队并提供2亿美元资金开始，Lyft的市场定位就变成了两条腿走路：将无人驾驶技术整合到自己的打车平台，同时还要研发自己的无人驾驶技术。
在2018年初，Lyft建立了自己的无人驾驶汽车研究中心，该中心名为L5，位于加州帕拉奥图。并在3月迎来了零部件供应商麦格纳这个合作伙伴，宣布将加快在Lyft的平台网络上部署无人驾驶汽车。
其LeveL 5团队的目标是在10年内部署一个“低成本、规模化的无人驾驶汽车网络，能够在Lyft平台上提供大部分出行服务”。
但Lyft的 LeveL 5 团队极少发声。据Lyft的多个方面数据显示，2019 年其路测线路总里程提升了 3 倍，未来它们还会继续迅速扩展路测范围；负责无人驾驶技术研发的员工超过 400 人。
但相比路测突破2000万英里里程大关的无人驾驶巨头Waymo，Lyft在自研无人驾驶技术上的表现似乎没有太多进展。加上此次麦格纳的抽离，Lyft 的无人驾驶还有很长的路要走。
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