1月11日，工业和信息化部部长苗圩在我国电动轿车百人会论坛（2020）上表明，2020年7月1日今后，新能源轿车补助不会再继续退坡。
2016~2018年，全球新能源轿车销量增速迅猛，同比到达88%、59%、67%；同期我国增速更高，别离到达94%、88%、82%。
一方面是因为国内方针支撑，另一方面是海外龙头车企布局力度缺乏。但站在当下时点，全球车企新车型供应将逐步开释，国内方针利好，再叠加全球产业链降本增效，三大力气助推2020年职业加快增加。
2019年国内在补助大幅退坡的布景下，职业销量数据比年头估计的更低，产业链接受相对较大的压力。10月份国内职业销量同比-39%，可见压力之大。2020年为补助最终一年，从少补助过渡到无补助年代，将迎来电动车的市场化。
全球敞开新能源车年代，方针大力支撑。环保压力与化石能源危机助推各国政府与城市开展新能源轿车，多个国家及城市提出禁售燃油车时间表。早者如挪威、巴黎、雅典都方案2025年完成燃油车禁售，德国也进一步提高新能车的补助力度。新能源轿车产业，中长期存在巨大的代替空间。
世界干流车企渠道强势布局，特斯拉、宝马、奔跑、群众等国内外车企巨子的新增车型供应有望助推需求。特斯拉我国工厂投产，群众MEB、奔跑EVA、雷诺-日产-三菱联盟相继投进上市。现在特斯拉已确认进入了国家有关部门第325批答应出产目录，我国工厂也在2019年9月竣工并进入爬坡阶段。我国制作的强壮实力，较低的人工本钱、制作本钱，齐备的零部件配套将提高Model
3的交给才能。群众集团也清晰规划渠道产值至2029年。特斯拉国产化落地、合资品牌车型密布投进是2020年新能源轿车供应端最中心的驱动力。
在全球电动化大浪潮布景下，以锂电池为中心部件的产业链迎来了继续的增量需求。中上游将成为要点出资范畴，无论是电池、结构件、负极、正极、隔阂、电解液都有较好的开展机会。一起，干流车企参加度提高，产业链将进一步向龙头企业会集，中上游强者恒强，龙头位置安定。
